为聚焦新时代全职滴滴司机在数字出行市场的生存困境，长安大学相关调研团队于2026年1月27日精准走进西安雁塔区、莲湖区，深入小寨商圈、莲湖路周边等网约车密集运营区域开展实地走访。调研数据显示，雁塔区、莲湖区多数全职司机日均接单量较去年同期下滑30%以上，收入大幅缩水，普遍陷入生计挣扎。调研中发现，该区域全职滴滴司机构成网约车出行主力军，多为36至49岁中年群体，作为家庭经济支柱，大多背负车辆租金或车贷月供，将驾驶服务作为唯一收入来源，主要在雁塔、莲湖两区及周边跑单，以快车、专车服务为主，部分兼顾长途顺风车业务，完全依赖订单收入维系全家生计。
访谈发现，全职司机的收入困境具有普遍性，52岁的雁塔区常住司机王师傅的经历颇具代表性。“以前在小寨商圈、钟楼周边一天能接20多单，现在跑遍雁塔、莲湖两区，撑死10单，除去油费、平台抽成和保养费，到手剩不了几个钱。”王师傅坦言，为维持收入，他每天从早7点奔波至深夜7点，穿梭在雁塔区长安南路、莲湖区北大街等路段，出车时长从10小时延长至12小时，中午仅能在路边便利店买份盒饭匆匆果腹，身体早已不堪重负。为让调研团队直观了解成本压力，王师傅算了一笔明细：“从长安南路到北大街的订单收入32元，平台抽成8元、油费6元，到手仅18元，起码要跑5单才能覆盖当天房租和伙食费。”
立足此次走访调研成果，团队系统梳理出全职司机生存压力的多重核心原因。随着地铁3号线、6号线运营密度提升，公共交通便捷性持续增强，进一步分流网约车客源，叠加出行市场竞争加剧、平台订单分配规则动态调整，全职司机的生存空间被不断挤压。他们大多缺乏跨领域就业技能，只能被动承接平台AI算法分配的订单，处于马斯洛需求理论中的基本生存层面，根本无精力探索AI工具的深度应用，沦为数字时代的被动劳动者。而基层社区帮扶覆盖不足，更让该群体陷入孤立无援境地，其生存困境亟待各方关注，政府与平台需协同发力完善专项保障机制。
